Najczęściej zadawane pytania

• Konserwacja czujników w kołach pojazdu z bezpośrednim TPMS przy każdej wymianie opon.
• Wymiana części zużywalnych, aby uniknąć korozji wentyla i czujnika: wkładu wentyla, nakrętki, uszczelki i zatyczki przy użyciu specjalnych zestawów serwisowych.
• Ustalenie poziomu naładowania baterii przy pomocy narzędzi do diagnostyki/ programowania.
• Wymiana słabych/pustych baterii na podstawie żywotności baterii czujnika (waha się od 4 do 10 lat).
• Analiza i usuwanie problemów, zasygnalizowanych poprzez zapalenie się lampki ostrzegawczej na wyświetlaczu (przy stracie ciśnienia lub uszkodzeniu czujnika, np. pusta bateria, korozja lub odłączenie się czujnika od wentyla).

Zalecenia co do przebiegu pracy, jeśli klient życzy sobie diagnozy i rozwiązania problemu przy zapaleniu się lampki ostrzegawczej, konserwacji TPMS lub serwisie opon (np. wymiana opon, montaż/demontaż):

1. Kontrola lampki ostrzegawczej i wskazania na wyświetlaczu pojazdu; przy zapaleniu się lampki konieczna jest diagnostyka w celu ustalenia, czy wystąpił błąd systemowy, czy chodzi o stratę ciśnienia (por. książka pojazdu).
2. Kontrola wentyla (czy uszczelka jest uszkodzona? czy wystąpiła korozja?).
3. Skanowanie czujników przy użyciu narzędzia do diagnostyki/programowania.
4. Dokumentacja wyników skanowania (stan TPMS pojazdu na wejściu).
5. Wykonanie zlecenia klienta, np. wymiana kół, regeneracja opon lub czujników, konserwacja wentyla. Jeśli konieczne: wczytanie (nowego) czujnika do pojazdu i kontrola TPMS.
6. Dokumentacja stanu wyjściowego TPMS pojazdu (stan TPMS nie może być gorszy niż stan na wejściu) i poinformowanie klienta.

Pamiętaj:

Ponieważ sprawny TPMS stanowi część pozwolenia na eksploatację, warsztat musi zapewnić jego sprawność po każdej ingerencji. Zgodnie z tym, dokumentacja stanu TPMS przed i po przeprowadzeniu konserwacji, diagnozy i zlecenia klienta stanowi zabezpieczenie w ramach odpowiedzialności i gwarancji.

Bezpośrednie TPMS warunkują zmiany w procesach pracy przy konserwacji i serwisie opon w warsztatach.

Ważne jest, by przygotować na te zmiany pracowników, żeby móc fachowo obsłużyć wszystkich klientów i żeby przy doradztwie i konfigurowaniu TPMS nie występowały błędy. Zaleca się wysłanie pracowników na specjalne szkolenia, by nauczyli się postępowania z TPMS. Wiele firm oferuje szkolenia TPMS.

Klienta należy informować o:

1. technice i wymogach TPMS.
2. zwiększonych nakładach czasowych na serwis opon w przypadku pojazdów TPMS.
3. wyższych cenach za serwis opon z TPMS.

• Dodatkowo należy przy umawianiu terminu ustalić, czy pojazd posiada bezpośredni TPMS.
• Ustalenie harmonogramu (obliczenie zwiększonych nakładów przy montażu opon z TPMS).
• Przygotowanie koniecznych części zamiennych (np. czujników zamiennych lub zestawów serwisowych).

Szkolenie pracowników:

• Przejrzyste wyjaśnianie klientowi zasady działania TPMS.
• Zrozumiałe dla klienta objaśnienie specyfiki przy serwisie opon.
• Informowanie klienta o wszystkich zastosowanych środkach.
• Dokumentowanie stanu na wejściu i stanu wyjściowego TPMS.
• Logiczne dla klienta uzasadnienie wyższej ceny serwisu opon z powodu zwiększonych nakładów (czas, know-how, urządzenia techniczne jak np. programator, konserwacja wentyli i czujników).

Na co trzeba zwracać uwagę przy zamawianiu lub samodzielnym wykonywaniu kompletnych kół?

Przy pojazdach z bezpośrednim TPMS należy pamiętać o następujących punktach:

• Ponieważ wszystkie koła muszą być wyposażone w czujniki, przy zestawianiu kompletnych kół dla tych pojazdów należy zamontować czujnik.
• Oryginalne czujniki są zaprogramowane specyficznie dla pojazdu i mogą zostać zamontowane w kole bez dodatkowego programowania a następnie zamontowane w pojeździe.
• Czujniki uniwersalne natomiast wymagają programowania z użyciem specjalnego narzędzia do diagnostyki/programowania, by przekazać szczegóły specyficzne dla pojazdu do czujnika a tym samym zapewnić kompatybilność z TPMS pojazdu. W zależności od tego, w jakie narzędzie do programowania zainwestował warsztat, czujniki muszą być zaprogramowane przed zestawieniem kompletnego koła lub mogą zostać zaprogramowane później drogą radiową.