Najczęściej zadawane pytania

• Dla systemu monitorowania ciśnienia w oponach obowiązuje międzynarodowy skrót TPMS (ang. Tyre Pressure Monitoring System).
• TPMS to zintegrowany system monitorowania ciśnienia w oponach w pojazdach mechanicznych.
• Automatyczne i bezpośrednie wskazanie utraty ciśnienia w jednej lub kilku oponach pojawia się przy wystąpieniu problemu w formie ostrzeżenia na wyświetlaczu.

 Cel:

• Zwiększenie bezpieczeństwa jazdy i zmniejszenie prawdopodobieństwa wypadku, ponieważ z powodu nieprawidłowego ciśnienia w oponach wydłuża się droga hamowania, zmienia się zachowanie pojazdu podczas pokonywania zakrętów a opony mogą się rozgrzać.
• Zapobieganie zwiększonemu zużyciu paliwa z powodu nieoptymalnego ciśnienia w oponach.
• Redukcja zużycia opon uwarunkowanego zwiększonym tarciem tocznym oraz redukcja emisji CO2.

 Zalety:

• Problemy związane z ciśnieniem w oponach są natychmiast sygnalizowane kierowcy.
• Problemom można wcześnie zaradzić.
• Manualne kontrole ciśnienia w oponach nie są konieczne.

 Ramy czasowe dla wyposażenia pojazdów w TPMS:

1. Od 1 listopada 2012 roku wszystkie sprzedawane na terenie UE samochody osobowe i kempingowe nowego typu muszą być wyposażone w TPMS.
2. Od 1 listopada 2014 roku wszystkie samochody osobowe i kempingowe, które zostały po raz pierwszy dopuszczone do ruchu, muszą posiadać TPMS.

Bezpośredni lub pośredni TPMS musi być zintegrowany już w fazie produkcji pojazdu. Późniejsze doposażenie obowiązuje jako niezgodne z przepisami.

Właściwości TPMS zgodnie z prawem unijnym:

• Ostrzeżenie przy stracie ciśnienia w pojedynczej oponie (w czasie 10 minut):
  20% mniej niż ciśnienie robocze (Pwarm - ciśnienie w oponie ciepłej) przy 1,5 bar.
• Ostrzeżenie przy stracie ciśnienia we wszystkich czterech oponach (nagła i powolna strata):
  20% mniej niż ciśnienie robocze (Pwarm - ciśnienie w oponie ciepłej) przy 1,5 bar.
• Wykrycie straty ciśnienia przy prędkościach od 40 km/h do maksymalnej prędkości samochodu osobowego.
• Transfer danych przy częstotliwości 434 MHz.

Wykorzystanie dostępnych czujników ESP/ABS poprzez obliczenie ciśnienia w oponach na podstawie obrotów i przesłanie danych do centralnej jednostki sterującej (ECU = Electronic Control Unit, elektroniczny moduł sterujący).

W przypadku straty ciśnienia:

• wykrycie zwiększonych obrotów opony przez system,
• komunikat na wyświetlaczu w formie ostrzeżenia dla kierowcy.

Porównanie z bezpośrednim TPMS:

• Mniej dokładny (np. brak informacji o dokładnej stracie ciśnienia i brak pomiaru temperatury).
• Mniejszy komfort (np. brak pomiaru ciśnienia w oponach podczas przestoju pojazdu).
• Brak dodatkowych nakładów przy wymianie opon, ponieważ nie trzeba zwracać uwagi na czujniki w oponach.

Monitorowanie ciśnienia w oponach za pomocą czujników w każdej oponie, które mierzą ciśnienie i temperaturę, wysyłanie  zarejestrowanych danych drogą radiową do centralnego odbiornika, przetwarzanie danych, komunikat na wyświetlaczu dla kierowcy.

Porównanie z pośrednim TPMS:

• Bardzo dokładne rejestrowanie danych.
• Funkcje dodatkowe, jak rozpoznawanie pozycji opon, pomiar straty ciśnienia podczas postoju i monitorowanie koła zapasowego.
• Znacznie zwiększone nakłady przy konserwacji i wymianie opon.
• Wymaga znacznych modyfikacji w warsztacie, np. konserwacja, montaż i programowanie czujników TPMS.
• Wyposażenie wszystkich opon (zimowych, letnich, zapasowych) w sprawny czujnik.

W poniższych sytuacjach właściciel pojazdu lub warsztat wchodzi w kontakt z bezpośrednim TPMS:

• diagnoza przy zapaleniu się lampki ostrzegawczej na wyświetlaczu,
• konserwacja, naprawa lub wymiana czujników,
• wymiana opon,
• montaż opon,
• zestawienie kompletnych kół,
• naprawy opon,
• kontrole serwisowe (np. przegląd główny dla TÜV).

Konsekwencje dla właściciela pojazdu:

Kompleksowa technologia TPMS utrudnia właścicielowi pojazdu samodzielne przeprowadzenie serwisu opon. Przy zapaleniu się lampki ostrzegawczej (np. uszkodzona opona lub uszkodzony czujnik) oraz przy wymianie opon właściciel potrzebuje warsztatu, oferującego odpowiedni serwis.

Konsekwencje dla warsztatu:

Warsztat musi się bezwzględnie przygotować na nową technologię i zawczasu przedsięwziąć środki, by móc obsługiwać klientów posiadających samochody z TPMS i uzyskać pozycję specjalisty w tej dziedzinie na rynku.

Obecnie wiele pojazdów posiada pośredni TPMS, dlatego warsztaty zostały skonfrontowane z oprogramowaniem i wymogami serwisowymi klientów już przed 1 listopada 2014 roku.

W kolejnych latach liczba pojazdów z TPMS będzie rosnąć. Wszystkie te pojazdy będą potrzebowały czujników zamiennych lub czujników do doposażenia opon zimowych. Dla warsztatów oznacza to ogromny potencjał związany z popytem na określone usługi.

Obok koniecznego know-how warsztaty będą musiały posiadać odpowiednie narzędzia (np. do diagnostyki problemów lub do programowania czujników) i części zamienne (np. uszczelki, wentyle lub całe czujniki).